HISTORIE V. – Fiesta Mk5

HISTORIE V. – Fiesta Mk5 (1999-2002)

V roce 1999 prošla fiesta drobným faceliftem. Oproti předchozí Fiestě Mk4 změnila Mk5 výraz přední masky, kde byla inspirována Fordem Focus. Dále došla k drobné změně bočních lemovacích lišt a změně loga Fiesta.




Vedle změn v designu vozu provedl Ford mnoho funkčních úprav. Jako jeden z vůbec prvních automobilů segmentu B nabízí Fiesta například boční airbagy chránící hlavu a hrudník před následky bočního nárazu.




O snadnější jízdu zejména v přeplněných velkoměstech se pak stará přepracovaná verze samočinné bezestupňové, převodovky CVT.




Interiér získal hodnotnější vzhled díky použití nových potahových materiálů, které jsou sladěny s odstíny laku karoserie. U verze Fiesta Ghia jsou některé detaily pochromovány, modely Trend a Sport mají zase povrch přístrojové desky v kovově šedém odstínu.




Nabízená výbava, členění dispozice interiéru a ostatní parametry jsou shodné s předchozí modelovou řadou.




Fiesta Zetec S (Sport)




Úplná novinka v nabídce, Fiesta Zetec S (Sport), výrazně rozšíří paletu dosud nabízených provedení o verzi, která těží ze silného motoru a mnoha úprav. Charakter tohoto vozu snad nejvíce ovlivnil úspěšný Ford Puma. Ford se opět pustil do produkce dříve tolik oblíbené sportovní řady.


Fiesta Sport má upravené zavěšení kol – podvozek je tužší a nižší než u standardních verzí. Ještě více se tak zlepšila ovladatelnost Fiesty a její jízdní dynamika je nyní srovnatelná s kompaktními kupé. Hlavními změnami je použití příčného zkrutného stabilizátoru s větším průměrem na přední nápravě a tužšího uchycení zadní nápravy, takřka všechny části podvozky jsou však modifikovány pro dosažení špičkových jízdních vlastností.




Pohonnou jednotkou je zážehový čtyřválec 1,6L Zetec-SE s výkonem 76 kW (103 k), poprvé použitý v minulém roce u modelu Focus. Vyniká hlavně příznivým průběhem křivky točivého momentu s vrcholem 145 N.m při 4000 ot./min, což mu umožňuje velmi dobré zrychlení při předjíždění i rychlou jízdu na dálnici. Z 0 na 100 km/h zrychluje vůz za 10,2 s. O sportovní zvuk motoru se stará speciálně odladěné výfukové potrubí.




Charakteristice vozu odpovídá i progresivněji nastavené ovládání škrtící klapky, volba jednotlivých převodů s kratším stálým převodem a krátké přesné řazení, známé již z Pumy. Instalovány jsou brzdy s větším průměrem (na některých trzích standardně s ABS), původní řízení s posilovačem prošlo několika úpravami zajišťujícími jeho ještě větší přesnost.


Model Sport má podobně jako ostatní verze Fiesty nový vzhled přední a zadní partie, doplněný navíc o přitažlivou masku chladiče s mřížkou z leštěné nerezavějící oceli a přední nárazník s integrovanými kruhovými světlomety do mlhy. Fiesta Sport se vyrábí výhradně s třídveřovou karoserií a dodává se s patnáctipaprskovými 15″ litými koly, střešním spoilerem a nástavci prahů a zadního nárazníku v barvě karoserie.


Interiér vozu zdobí potahové látky v červené či modré barvě, volant je částečně potažen kůží. Sedadla mají anatomický tvar a povrch vnitřních panelů je vyveden v metalické šedé barvě.









Přehled benzínových pohonných jednotek:




Typ: 1,3l Endura E


Výkon (kW / PS): 67 / 50


Obsah válců (cm3): 1.299


Točivý moment (Nm / rpm): 95 / 2.000


Olejová náplň: 3,25 Liter


Ventilový rozvod: OHV


Ventilů / Válec: 2


Pohon vačkové hřídele: Řetěz




Typ: 1,3l Endura E


Výkon (kW / PS): 44 / 60


Obsah válců (cm3): 1.299


Točivý moment (Nm / rpm): 103 / 2.500


Olejová náplň: 3,25 Liter


Ventilový rozvod: OHV


Ventilů / Válec: 2


Pohon vačkové hřídele: Řetěz




Typ: 1,25l 16V Zetec SE


Výkon (kW / PS): 55 / 75


Obsah válců (cm3): 1.242


Točivý moment (Nm / rpm): 110 / 4.000


Olejová náplň: 3,75 Liter


Ventilový rozvod: DOHC


Ventilů / Válec: 4


Pohon vačkové hřídele: Ozubený řemen





Typ: 1,6l 16V Zetec SE


Výkon (kW / PS): 76 / 103


Obsah válců (cm3): 1.596


Točivý moment (Nm / rpm): 145 / 4.000


Olejová náplň: 3,75 Liter


Ventilový rozvod: DOHC


Ventilů / Válec: 4


Pohon vačkové hřídele: Ozubený řemen




Společná data pro benzínové pohonné jednotky:




Řídící jednotka motoru: Ford EEC-V


Úprava směsi: Elektronický vstřik paliva (SEFI)


Palivo: Super bleifrei 95

Objem palivové nádrže: 40 Liter

Norma pro výfukové plyny: D4




Přehled naftových pohonných jednotek:




Typ: 1,8l Endura DI-TD


Výkon (kW / PS): 55 / 75


Obsah válců (cm3): 1.753


Točivý moment (Nm / rpm): 1400 / 1.900


Norma pro výfukové plyny: Euro 3


Olejová náplň: 5,0 Liter


Ventilový rozvod: SOHC


Ventilů / Válec: 2


Pohon vačkové hřídele: Ozubený řemen


Řídící jednotka motoru: Ford EEC-V


Úprava směsi: Přímé vstřikování


Palivo: Diesel


Objem palivové nádrže: 40 Liter




Špičkové jízdní vlastnosti

Nová Fiesta si ponechala všechny vyhlášené přednosti svojí předchůdkyně a posunula je ještě o něco dále – to se týká zejména jízdního komfortu, ovladatelnosti, jízdních vlastností a předvídatelnosti chování vozu. Tyto vlastnosti pasovaly Fiestu na absolutní vrchol ve své třídě. Klíčovým prvkem pro dosažení skvělých jízdních vlastností je přední pomocný rám, který výrazně zvyšuje přesnost nastavení geometrie přední nápravy a její tuhost. Přední kola jsou přitom zavěšena na příčných vzpěrách typu McPherson. U vozu této třídy je netradiční použití stejně dlouhých hnacích hřídelů předních kol, čímž se eliminuje problém tzv.”torque steer”, který se vyskytuje u vozů s pohonem předních kol – vůz může v určitých mezních situacích vykazovat snahu jet ke straně.




Vzadu má Fiesta nápravu s vlečenými rameny, jejichž geometrie podporuje sbíhavost kol. Relativně měkké vinuté pružiny zvyšují celkový komfort jízdy.




Nové boční airbagy, bezpečnost a zabezpečení




Již minulé generace Fordu Fiesta byly vyhlášené dobrou úrovní bezpečnosti. Fiesta Mk5 z těchto základů vychází a jako v mnoha dalších směrech i zde posouvá měřítka výše. Jako jeden z vůbec prvních automobilů segmentu B má Fiesta boční airbagy chránící i hrudník a hlavu Standardně se montuje i vysoko umístěné třetí brzdové světlo, za příplatek je k mání protiblokovací brzdový systém ABS.



Nové boční airbagy jsou v této třídě dosud opravdu výjimečnou záležitostí a chrání nejen bok, ale i hrudník a hlavu. Tyto airbagy o objemu 15,5L jsou umístěny na vnější straně opěradel předních sedadel a vytvářejí v případě nárazu bezpečnostní clonu mezi tělem a bokem vozu. Boční airbagy jsou montovány pouze ve spojení s dvojicí předních airbagů.




Fiesta Mk5 splňuje nejen všechny povinné bezpečnostní testy, jako je třeba Euro NCAP, ale i specifické a mnohem náročnější normy automobilky Ford.




Crash test Euro NCAP Ford Fiesta Mk5









Fotogalerie:




















Náhled dobových brožur a materiálů Fordu Fiesta Mk5














V měsici 04 roku 2002 byla tato generace nahrazena zcela přepracovanou, generací Ford Fiesta Mk6.




-FiRO-