HISTORIE III. – Fiesta Mk3

HISTORIE III. – Fiesta Mk3 (1989-1995)









Poprvé byl oznámen nový model Fiesty (Mk3) v měsíci 02/1989 a v prodeji se objevil ve čtvrtém měsíci téhož roku. Oproti předchozímu modelu byl tento model naprosto odlišný. Design exteriéru byl kompletně přepracován a posun dopředu od předchozích modelů (Mk1, Mk2) je očividně patrný. Vůz je aerodynamičtější, celkově vetší, prostornější a důležitou atraktivní novinkou je, že u tohoto modelu byla poprvé nabízena pětidveřová verze,

která byla pro spoustu zájemců, hlavně z praktického hlediska, přijatelnější. Přední maska Fiesty má o poznání uhlazenější výraz a působí na první pohled dravěji a atraktivněji. Na dvojici předních světlometů elegantně navazují boční blikače. Do levého zadního bylo integrováno zadní mlhové světlo a to na úkor ztráty jednoho světla zpátečky, který byl pouze v pravém zadním světlometu.
Ve třetím měsíci roku 1994 prošla Fiesta Mk3 drobným faceliftem. Bylo přepracované vyztužení karoserie, bylo integrováno nové víčko nadrže a nově byly osazena nová elegantnější zpětná zrcátka, která byla nabízena již elektricky ovládaná a dokonce i vyhřívaná.
V novém, moderním duchu, byl kompletně přepracován i interiér nové Fiesty Mk3, který byl vzhledově propracovanější, funkčně praktičtější, designově atraktivnější a mnohem prostornější. Byly používána kvalitní materiály, které maximálně eliminovali nepříjemné pazvuky a vrzání. Veškeré interiérové prvky na sebe perfektně navazovali a společně vytvářeli kompaktní povrch. Do sportovní verzí byly standardně montovány špičkově zpracované anatomické sedačky „RECARO“ a výborným bočním vedením. Od měsíce 03/1994, kdy prošla Fiesta Mk3 drobným faceliftem, byla nabízena již ve standardu s airbagem řidiče a na přání i spolujezdce, byl přepracován systém bezpečnostních pásů, byl montován posilovač řízení (SERVO) a také byl aplikován, jako bezpečnostní prvek, immobiliser jehož bezpečnostní kód byl uložen přímo v, pro každý vůz unikátním klíči.









I Fiesta Mk3 se držela zavedených označení jednotlivých tříd provedení mezi které patří populární označení Plus+, L, LX, luxusní Ghia, S, SX, Si, XR2i, RS a později i RS1800. U těchto tříd provedení už samozřejmě nechyběli v nabídce výbavy doplňky jako je např. elektrické stahování oken, centrální zamykání, ABS, ale třeba i integrovaný mobilní telefon,atd.











Do nové Fiesty Mk3 byly montovány, namísto původních o obsahu 957ccm a 1117ccm, zcela nové přepracované pohonné jednotky, navržené z důrazem na ekonomiku provozu při srovnatelném výkonu. Základní řada pohonných jednotek nesla označení HCS (High Compression Swirl). Tyto motory se

vyráběli o obsahu 1001ccm o výkonu 33kW/45PS a o obsahu 1119ccm a výkonu 40kW/55PS. Zpočátku byly tyto jednotky montovány ještě se čtyřstupňovou převodovkou, ale v naprosté většině případů již s osvědčenou pětistupňovou.

Dále byly do Fiesty Mk3 zpočátku montovány původní osvědčené pohonné jednotky 1,4CVH o obsahu 1400ccm a výkonu 52kW/71PS a také jednotka s katalyzátorem o obsahu 1400ccm a výkonu 54kW/73PS, dále potom jednotka 1,6CVH o obsahu 1598ccm a výkonu 65kW/88PS a také zcela nový dieselový motor 1,8D o obsahu 1753ccm a výkonu 44kW/60PS.
V 09/1989 byla představena nová, velice oblíbená, Fiesta XR2i s motorem 1600 CVH EFi (Electronic Fuel injection).
V 12/1989 dostaly modely s označením LX a Ghia novou pohonou jednotku s označením 1,4 CFi.
V 01/1990 byl představen nový model Fiesta RS Turbo s motorem do kterého byl osazena jednotka o obsahu 1598ccm a výkonu 96kW/130PS a také byl představen nový motor 1,1CFi, který společně s 1,4CFi signalizoval začátek konce CVH pohonných jednotek.

V 04/1991 se objevil nový model s označením SX do kterého byl montován motor 1100HCS až do 07/1991, kdy model SX dostal nový 1300HCS a v 09/1991 byl nově nabízen do modelů s označením LX i nový motor 1,3 CFi. V tomto roce byla představena i dodávková verze s označením Courier.
V 05/1992 byl z nabídky pohonných jednotek vyřazena jednotka 1,0HCS, ale také byl představen nový fascinující model s označením RS1800 s motorem ZETEC 1,8i 16V, který byl posléze montován i do modelů s označením XR2i.
V roce 1993 byla představena nová turbodieselová pohonná jednotka 1,8TD o obsahu 1753ccm a výkonu 57kW/77PS.
V 03/1994 prošla Fiesta Mk3 drobným faceliftem, který měl vliv jak na vzhled tak i na nabídku pohonných jednotek, která byla rozšířena o další ZETEC motor 1,6 16V o obsahu 1597ccm a výkonu 65kW/88PS, který byl nabízen do luxusní modelové řady Ghia a také do nové s označením Si.
V 05/1994 byla představena nová automatická převodovka montovaná společně s pohonnou jednotkou 1,3CFi a to byla poslední změna, která byla provedena na Fiestě s pořadovým číslem 3.




Special Editions – Ford Fiesta Mk3
Ke standardní produkci byly navíc, stejně jako u předchozí modelových řad, nabízeny zvláštní edice, které byly rozděleny do dvou samostatných sekcí v závislosti na designové provedení.




1. Special Editions – Ford Fiesta Mk3 1989 – 1994









2. Special Editions – Ford Fiesta Mk3 1994 – 1996









Ford Fiesta Mk3 XR2i





Modelová řady s tímto označením patřila, stejně jako u předchozích generací, k nejoblíbenějším. Zpočátku byla Fiesta Mk3 nabízena s pohonnou jednotkou s označením 1600 CVH EFi. Motor dokázal zrychlit z 0 na 100 km/h za necelých 9.sekund a dokázal dosáhnout maximální rychlosti 191km/h. Model XR2i byl standardně vybaven specifickými spoilery, které podtrhávali jeho sportovního ducha. V předním nárazníku byly osazeny dva páry bodových mlhových světlometů. Interiér, u tohoto modelu, působil díky drobným specifickým doplňkům mnohem atraktivněji něž u standardního provedení. Po faceliftu v roce 1994 byl do XR2i montován nový ZETEC motor 1,8 16V o obsahu 1796ccm a výkonu 96kW/130PS, který byl osazen i v modelu RS 1800.




Ford Fiesta Mk3 RS Turbo





Model RS Turbo patřil, společně s XR2i, k nejoblíbenějším. Do RS Turbo byla standardně montována pohonná jednotka 1,6 Turbo o obsahu 1598ccm a výkonu 96kW/130PS. U tohoto modelu provedl Ford značné úpravy turbodmychadla, bylo osazeno nové menší s označením Garret T02 Turbo a také byla použita nová přepracovaná řídíci jednotka s označením EEC IV. Sportovního ducha tohoto modelu podtrhují decentní doplňky jak v exteriéru, RS Kit, sada spoilerových doplňků, lité disky kol atd., tak i v interiéru vozu, kde byly osazeny anatomické sportovní sedačky “RECARO” a další atraktivní doplňky. Tento model byl představen v roce 1990 a již o dva roky později, v roce 1992 byla stažena z nabídky a nahrazena asi nejatraktivnějším modelem třetí generace Fiesty s označením RS 1800.




Ford Fiesta Mk3 RS 1800





Po nezanedbatelné úspěchu předchozího modelu RS Turbo byl v 05/1992 představen nový, a v třetí generaci Fiesty bezpochyby nejatraktivnější model RS 1800. Pohonnou jednotku v tomto modelu tvořil ZETEC motor 1,8 16V o obsahu 1796ccm a výkonu 96kW/130PS, který patřil ve své době k absolutní špičce ve své třídě. Vzhledově byl model RS 1800 identický z předchozím RS Turbo.
Ford Fiesta Mk3 Cabrio




Třetí generace se bohužel nedočkala oficiálního provedení s označením Cabrio, ale pouze modelu s označením Cabrio Top.













Jedná se model s celoplošným střešním oknem, které je možno, díky flexibilnímu materiálu, kompletně otevřít. Bohužel se nejednalo o plnohodnotný kabriolet. V tomto směru se Ford zaměřil hlavně na model ESCORT Cabriolet, který byl velice populární. Ale i přesto se Fiesta Mk3 tohoto atraktivním provedení dočkala a to pouze v neoficiálním prototypu.
Pro evropský trh bylo vyrobeno neuvěřitelných cca. 3.481.500ks.
V 10/1995 byla oficiálně ukončena výroba standardních modelů této generace a nabídce byly pouze 3 speciální edice, které byly nabízeny až do roku 1996, kdy byla produkce definitivně ukončena. Na tuto, více než úspěšnou generaci, navázala nová, generace Ford Fiesta Mk4, opět kompletně přepracovaná a to ve spolupráci s japonskou Mazdou, která je součásti Ford Motor Company.




Dobové brožury a materiály Fordu Fiesta Mk3




RS Turbo


























RS 1800




















Zdroj brožur: www.fasterfords.com